沒有駕駛座、方向盤、油門剎車，甚至連前臉都看不出來……記者在“東風館”看到，作為國內首臺融合5G遠程駕駛技術的L4級自動駕駛汽車，東風汽車集團有限公司自主開發(fā)的Sharing-VAN集LTE-V/5G、自動駕駛、新能源、分時租賃、公共出行服務等眾多特色于一身，成為展會最大亮點。
同時，東風汽車還發(fā)布了“東風出行”品牌，加速從汽車制造商向汽車制造服務商轉型升級。
長安汽車此次首發(fā)的CS75 PLUS搭載了TINNOVE汽車智能系統，由其與騰訊合作的梧桐車聯開發(fā)。“長安汽車此前發(fā)布了北斗天樞計劃，目前已有600多人專門從事汽車智能化研發(fā)。”長安汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁譚本宏說。
在本屆車展上，以寶馬等為代表的豪華車品牌也全部發(fā)力數字化與電動化。無論寶馬VISION iNEXT，還是奧迪e-tron，都讓人看到了傳統車企數字化、電動化轉型的決心和能量。
寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂在接受經濟日報記者采訪時說，此次寶馬全球首發(fā)的全新BMW 3系帶來了第7代智能控制系統，讓客戶的數字化體驗進一步提升。同時，該車還搭載了“智能個人助理”，把天貓精靈智能語音系統整合到車載系統中。此外，寶馬VISION iNEXT概念車也將于2021年量產，可以為客戶提供L3級自動駕駛技術。
“自動駕駛和互聯的核心都是數字化，我們要豐富現有產品的數字化技術，不斷為客戶帶來更多創(chuàng)新產品。”高樂認為，中國在數字化創(chuàng)新方面走在了世界前列，“中國擁有熱衷數字化技術的廣大客戶，還擁有BAT這樣的世界級科技公司，中國政府也不斷鼓勵企業(yè)創(chuàng)新，這對于全球汽車產業(yè)轉型升級都具有重要意義”。
在日產汽車展臺上，兩款代表前沿方向、極具未來感的日產IMs概念車、IMQ跨界概念車同時完成了亞洲首秀。東風日產乘用車公司副總經理陳昊告訴經濟日報記者，為了讓消費者更好體驗智能汽車生活，繼2018年兩家日產智行體驗館分別于北京、廣州投入運營后，東風日產將以每年3到6家的速度建設此類體驗館。
隨著新一輪科技革命與產業(yè)變革融合，豐田汽車也積極投身電動車技術研發(fā)。此次豐田發(fā)布了純電動款SUV“C-HR”和“奕澤(ZOA)”，并宣布2020年將首先在中國市場銷售。這是豐田首次在中國推出純電動汽車，意在加速追趕奔馳、寶馬、大眾等歐美廠商。
面對汽車產業(yè)百年未有之大變局，全球車企都在加快數字化電動化轉型。“雖然前方還有許多未知的挑戰(zhàn)，但我們必須作出改變。”一位車企負責人說。